广西高速公路的规划布局路线

提示：

广西高速公路的规划布局路线

广西高速公路网规划修编重点考虑通过我区的国际及西部地区过境通道、有效促进构建“两区一带”协调发展的通道、增强地级市间联系的通道和有效改善路网布局的路线。根据方案，将规划新增天峨（下老）～百色，资源（梅溪）～兴安，兴安～龙胜，柳州经合山至南宁，贺州～巴马，平果～硕龙口岸，北流（宝圩）～钦州，松旺～山口，桂林～河池，梧州～柳州10条高速公路通道，我区高速公路网形成“5纵8横8支线”的布局，有9个主要城市形成高速公路过境环线。规划至2030年，全区高速公路里程将突破7500公里，高速公路/百平方公里，超过多数发达国家现有水平。具体路网布局方案如下：纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）高速公路，全长617公里（含支线钟山～富川及贺州联线133公里）；纵2 荔浦至铁山港高速公路，全长473公里（含支线松旺至山口32公里）；纵3 三江至北海高速公路，全长542公里；纵4 南丹（六寨）至东兴高速公路，全长548公里；纵5 天峨（下老）至龙邦高速公路，全长307公里。横1 全州（黄沙河）至友谊关高速公路，全长979公里（含支线六景～钦州港144公里、支线资源～兴安84公里）；横2 灌阳（永安关）至三江（唐朝）高速公路，全长154公里；（厦蓉高速公路）横3 贺州（灵峰）至隆林（板坝）高速公路，全长867公里（含支线融水至河池119公里）；（汕昆高速公路）；横4 苍梧（龙眼咀）至硕龙高速公路，全长775公里（含支线梧州至柳州220公里） 横5 岑溪（筋竹）至百色（罗村口）高速公路，全长671公里；横6 合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路，全长839公里（含支线崇左～水口104公里、支线北流（宝圩）～钦州251公里）；横7 桂林经融水、柳州、合山至南宁高速公路，全长299公里；横8 贺州至巴马高速公路，全长459公里。南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、钦州市、玉林市、百色市、贺州市、崇左市9个城市形成过境高速公路环线。2006年，广西首次制定《广西高速公路网规划（2006～2020）》，以纵横网格为主的布局形态，构筑“4纵6横3支线”的路网格局，总规模约5,590公里。预计在规划目标实现后，所有地级市之间有便捷的高速公路连通；重要省际公路通道为高速公路；重要港口、国家一类口岸均通高速公路；20万人口以上的城市、县城可由高速公路便捷连通；全区86%以上县城实现半小时内上高速公路。 2009年，为了适应发展需要，广西自治区发改委和交通运输厅对规划进行修改，并且发布了《广西高速公路网规划修编（2009～2020）》，根据这一新的规划方案，广西高速路网将新增10条高速公路通道，至2020年，广西高速公路网总里程将达到7530公里，形成“5纵8横8支线”的高速公路网格局。2010年，这一规划再度被修正为《广西高速公路网规划修编（2010～2020）》，布局方案为“6横7纵8支线”，规划总里程8000公里，形成横贯东西、纵穿南北，覆盖全区、连接“三南”、泛珠三角等多区域和东盟国家的高速公路网格局，实现网络化服务的规模效益。 根据2007年7月中国交通运输部颁布的《国家高速公路网命名和编号规则》，广西已于2010年7月18日完成国家高速公路广西段的命名、编号标志、指路标志、里程牌等相关标志的更换工作。列入国家高速公路网内的每一条高速路，其名称都以字母“G”为标志加阿拉伯数字，按序列编号。其中，列入国家高速公路网经过广西境内的主要高速公路线路走向为“两纵四横”。1、形成“首府直通地级市与周边省会、地级市间便捷相通，县份基本能直达地级市”的高速公路网络，缩短各经济区之间时空距离，极大促进经济区间的联系沟通。在重要城际、省际通道间形成2条以上高速公路通道，进一步提高路网抗风险能力与可靠性。建设目标2、高速公路面积密度为3.18公里/百平方公里，超过当前美国、日本等发达国家的水平；高速公路人口密度为1.28公里/万人，基本与日本、欧洲发达国家地区水平相当。路网布局基本实现了县县通高速公路，有利于推动城镇化建设，有利于国土资源的均衡开发，有利于区域经济的协调发展。3、形成便捷的出省、出边高速通道。出省、出边的高速公路通道将达22条，其中通往广东等沿海发达地区的高速公路通道6条、通往湖南等中部地区的高速公路通道5条、通往云贵川等西南地区的高速公路通道6条，其中贵州4条、云南2条；通往越南等东盟国家的高速公路通道5条。“泛珠江三角洲”、“中国-东盟自由贸易区”等区域经济合作得到增强与促进。4、有6条高速公路通往广西北部湾港区形成集疏运通道，西江亿吨黄金水道沿线港区、重要城镇由高速公路串接，南宁吴圩、桂林两江国际机场由高速公路直接连接，其他支线机场、铁路枢纽及国家一级口岸30分钟内可直达高速公路，将促进全区构建“四通八达、通江达海”的综合交通网络体系，形成高效的物流、人流通道。5、有效支撑经济社会的可持续发展。进一步缓解我区交通基础设施对土地资源需求的压力，有效利用土地资源和线位资源。同时，将有效促进我区实施环境保护和节约能源。6、连通南宁、桂林、北海等著名旅游城市、重要旅游风景区，连通我区全部国家5A、4A、3A级旅游景区所在县（市），将带动旅游业兴旺发展，推动我区建设为旅游强省。7、按静态投资匡算，预计规划实施可累计创造地区生产总值8000多亿元，创造就业岗位500多万个。将极大促进全区经济增长，刺激和带动钢铁、机械等相关产业发展，为社会进步和扩大就业等做出重要贡献。广西高速公路网规划修编布局方案：龙胜（思陇）～岑溪（水汶） 484 龙胜、桂林、阳朔、平乐、钟山、梧州、岑溪支线钟山～富川及贺州联线 133 钟山、富川、贺州荔浦～铁山港 441 荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、铁山港支线松旺～山口 32 博白松旺、龙潭、合浦山口三江～北海 542 三江、融安、柳州、武宣、贵港、灵山、浦北、合浦、北海南丹（六寨）～东兴 548 南丹、河池、都安、马山、武鸣、钦州、防城港天峨（下老）～龙邦 307 乐业、凌云、百色、德保、靖西全州（黄沙河）～友谊关 751 全州、兴安、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左、宁明、凭祥支线资源～兴安 84 资源、兴安支线六景～钦州港 144 六景、陆屋、钦州、钦州港灌阳（永安关）～三江（唐朝） 234 80 兴安、龙胜、三江贺州（灵峰）～隆林（板坝） 886 138支线融水～河池 119 融水、罗城、河池苍梧（龙眼咀）～硕龙 555支线梧州～柳州 220 梧州、藤县、平南、金秀、象州、柳州岑溪（筋竹）～百色（罗村口） 721 50 岑溪、玉林、横县、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色合浦（山口）～那坡（弄内） 516 合浦、钦州、崇左、靖西、那坡支线崇左～水口 104 崇左、龙州、水口支线北流（宝圩）～钦州 251 32 陆川、博白、浦北、灵山、钦州桂林经融水、柳州、合山至南宁 369 70 桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、南宁五塘贺州～巴马 459 贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴马合计 7900 370 规划总里程7530公里，比原规划规模新增1940公里

广西高速路即将开工的有多少条

提示：

广西高速路即将开工的有多少条

法律分析：
2021年计划开工30条高速公路，包括：河池（宜州）西过境线、百色南环线、苍梧至容县等高速公路。

法律依据：
《中华人民共和国公路法》 第二十一条 筹集公路建设资金，除各级人民政府的财政拨款，包括依法征税筹集的公路建设专项资金转为的财政拨款外，可以依法向国内外金融机构或者外国政府贷款。
国家鼓励国内外经济组织对公路建设进行投资。开发、经营公路的公司可以依照法律、行政法规的规定发行股票、公司债券筹集资金。
依照本法规定出让公路收费权的收入必须用于公路建设。
向企业和个人集资建设公路，必须根据需要与可能，坚持自愿原则，不得强行摊派，并符合国务院的有关规定。
公路建设资金还可以采取符合法律或者国务院规定的其他方式筹集。

京哈高速太难走了

提示：

京哈高速太难走了

我感觉，京哈高速辽宁段相比长春、哈尔滨，总体上讲不算太好走。一是车辆较多，尤其是大货车多。主要是葫芦岛、锦州、盘锦这段，大货占用超车道十分常态化，小车超车经常是占右道，既有碍车辆行驶速度，更容易造成事故。第二是辽宁段高速经常修路。我观察了下，不知为何辽宁段尤其是辽西段一年四季经常修路，而且是双向，人为造成拥堵的情况比较常见。第三是路况也一般。道路坑洼不平之处常见，这也是和大车占道，经常修路互为因果吧。但过了沈阳向长春、哈尔滨方向就好多了，大概是北京向沈阳和大连方向人流、物流多，运输线发达吧…【摘要】
京哈高速太难走了【提问】
我感觉，京哈高速辽宁段相比长春、哈尔滨，总体上讲不算太好走。一是车辆较多，尤其是大货车多。主要是葫芦岛、锦州、盘锦这段，大货占用超车道十分常态化，小车超车经常是占右道，既有碍车辆行驶速度，更容易造成事故。第二是辽宁段高速经常修路。我观察了下，不知为何辽宁段尤其是辽西段一年四季经常修路，而且是双向，人为造成拥堵的情况比较常见。第三是路况也一般。道路坑洼不平之处常见，这也是和大车占道，经常修路互为因果吧。但过了沈阳向长春、哈尔滨方向就好多了，大概是北京向沈阳和大连方向人流、物流多，运输线发达吧…【回答】

京哈高速为什么这么破

提示：

京哈高速为什么这么破

京哈高速之所以状况不佳，主要原因如下： 1. 车流量大，尤其是在节假日期间，导致路面磨损加剧。 2. 这条高速公路穿过很多城市，因此需要频繁承受重压。 3. 可能是由于地理环境因素，这条高速公路可能穿越了地质较软地区，使得公路易破损。 4. 建造时的技术条件可能也影响了道路的耐久性，如建造年代较早、设计标准低等。 5. 天气因素如气候变化、降雨等也可能对道路状况产生影响，增加道路受损的风险。 6. 大货车超载、超速，容易造成道路的严重磨损，使路面状况更加恶化。 7. 路况复杂，有很多长下坡和弯道，单向行驶也增加了事故风险和道路损坏概率。 为了改善京哈高速的路面状况，需要采取一系列措施，包括加强道路维护、提高技术标准、严格交通管理、控制货车超载等。同时，也需要根据实际情况进行具体分析和评估，以找到最有效的解决方案。