中国有这么多高速公路，都是怎么修建出来的？

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中国有这么多高速公路，都是怎么修建出来的？

起我国的高速公路当然是一步一步修建建出来的，难道你还想他突然蹦出来吗，如果你想了解的是他具体的修建过程的话，那我可以和你慢慢说这里面的故事。大家都知道，在很久以前，我国是没有高速公路的，那时的整体经济情况不允许出现这样的东西，虽然高速公路可以带动整个地区的经济效益，但那时我国的很多基础设施都还不够完善，本国的很多企业也都没有发展起来，整个国家都是呈现一个落后的姿态。 中而高速公路是意味着现代化的象征，可以说一个国家如果有了高速公路的话，那也证明了这个国家登上了时代的潮流，跟上了时代的进程，高速公路不仅仅是基础设施，他同样也是一个国家现代文明的标志。 而我国修建高速公路的钱是从哪里来的呢，可以说是从很多方面来的，比如我国的纳税人每年所交的税，又或者是其他企业交的税，并且我国的国营企业每年也都在盈利，我国的资金就来自这些途径。 国家收到了这些钱之后，就用来致力于整个国家的发展，比如建设我国的公共基础设施，许多地方的公共基础设施还不够完善，这次就需要拨钱给政府来修建这些了，高速公路也是这样，由国家拨给政府，政府拨给下一层的政府。 到最后就是政府拨给那些商人，让那些商人请劳动力来修建高速公路，并且政府还会在旁监督，会请专业的人士来观看，这个高速公路的设计方案究竟合不合理，有哪些地方还是要完善，毕竟这不是一件小事情，修建高速公路是一个很重要的任务，绝不能有一丝一毫的疏忽。 止我国修建高速公路已经很多年了，从最初的一无所有，到现在的基本每个城市都有，可以说是一个很大的进步，每天都有新的高速公路在建设，而建成的高速公路将完成更快的交通，带动当地地区的经济进一步发展。

为什么要修高速公路啊？

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为什么要修高速公路啊？

　　城市化是人类社会和经济发展的必然结果，而以城市规模、人口和居民生活质量等为指标的城市化水平的提高总是要受到产业结构、生产方式和交通运输等因素的制约，因此城市化水平也是一国社会经济发达程度的标志之一。公路运输是可以联系千家万户的面上运输，以高速、安全、土地利用效率和通行能力高为主要特征的高速公路的出现，是面上运输网络布局得以优化、在限定时间内到达或往返区域内任意地点的"小时或数小时交通圈"规划目标得以实现的关键。由此而产生的及时运输服务和物流管理不仅改变了制造业和流通领域的经营方式，提高了经济效率，而且对产业结构及分布、城市结构和规模、中小城镇的发展，以至在提高居民生活水平缩小城乡差别方面起着重要的作用，具有意义深远的社会效益。这已是为实践所证明的客观规律。

　　国外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出入口或立交桥附近形成一系列卫星城镇。如日本坂神等几条高速公路的14座立交桥投入营运5年后，新建工厂9,000余家，同时使原来的小城镇逐步发展成工业城市。

　　又如，贯穿加拿大最大的两个省份安大略省和魁北克省的高速公路，起于西南部与美国的汽车城底特律相邻的温莎，止于东北部圣劳伦斯河畔的魁北克，全长1,100余公里。在多伦多交通最繁忙的地区，该高速公路最宽处多达16车道，日均交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆，是北美最重要的公路运输干线。在这条高速公路修建之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部。1962年该高速公路建成之后，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，包括食品饮料、汽车及其零部件、钢铁、纸浆及造纸、纺织服装、电子、通讯、飞机、造船、木材加工、化工、军工等几十个工业门类，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展，使之成为全加拿大城市化水平最高的地区，该高速公路因此被称为"加拿大的主要街道"。

　　我国的京津塘高速公路全长142.69公里，其中天津段100.85公里，经武清、北辰、东丽、塘沽四个区县，是天津的城乡结合部，原先以农业为主。高速公路建成后，沿线的产业结构发生了巨大的变化，两年内批准设立的三资企业一千余家，沿线农业产值占国民生产总值的比例从原先的90%左右下降到40%（1993年）。乡镇企业的总产值从1990年的690,181.5万元增长到1993年的1,618,200万元，增长了134.46%，年增长率达18%。京津塘高速公路沿线的出入口周围形成了电子、机电、新材料、生物、新能源等各具特色的9个高新技术产业园区及相应的城镇居民区。

　　沈大高速公路将以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群连成一体，形成了一条经济开发轴线，沿线建设的经济开发区高新技术开发区等占全省总数的一半。既促进了原有大中型城市的发展，也促进了郊区卫星城和中小城镇的发展。1990年，全省共有6个县级市、413个建制镇，位于沈大高速公路沿线的仅分别有2个和173个；到1993年，全省发展到14个县级市、526个建制镇，而位于高速公路沿线的就分别达到了7个和227个。

　　沪嘉高速公路建成后，现代化的交通条件大大改善了沿线的乡镇的投资环境，从而使沿线土地价值从原先的每平方米仅5元左右增加到30-80美元。不仅吸引了大量外资和内资发展了经济，而且发展了新兴的农村集镇，促进了劳动力由农村向城镇、由农业向非农业、由第一产业向第二和第三产业转移，推动了高速公路沿线及周边地区城乡一体化进程，缩小了城乡差别。而在广深高速公路沿线，除了个别地段外，几乎已没有空地，分不出城镇和乡村，基本上实现了城乡一体化。

　　我国目前正处于社会经济的变革时期，城市化发展的趋势是显然的。高速公路的发展将在城市化发展的进程中起着重要的作用，因此，将高速公路的规划和建设与城市规划和建设有机地结合起来，制订有利于城市化发展的政策法规及具体措施，是我们面临的重要任务。

高速公路沥青路面养护维修的对策？

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高速公路沥青路面养护维修的对策？

高速公路沥青路面养护维修对策是非常重要的，了解实际情况才能制定对应的对策，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就高速公路沥青路面养护维修对策和大家说明一下。一、路面病害维修的基本方法针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。（一）局部养护局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：1．沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。2．沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。3．冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。4．桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。（二）罩面高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。（三）翻修当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。二、路面维修施工方法当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤如下：（一）根据维修设计进行施工前的准备工作1．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。2．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。（二）路面的铣刨1．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。2．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。（三）路面基层的施工1．需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。（四）封层和黏层施工半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。三、结论根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：1.早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。2.从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，所以，在进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。对黏附性不好的集料（如花岗岩）可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。4.沥青路面的表面层建议采用AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加路面的使用寿命。中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整，增加碎石和矿粉含量，提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土，以提高抗荷载疲劳能力。四、讨论根据沥青路面的综合评价指标PQI，难以客观准确地反映出高速公路沥青路面的损坏情况，它只是一个参考性的指标，路面损坏原因不同，所采取的养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，在小修保养范围内不能完成的，那么，我们就要根据实际情况，选取合理的维修方案。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高速公路沥青路面养护分析

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高速公路沥青路面养护分析

一、前言
高速公路沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。同时，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，高速公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是 “预防为主、防治结合” .养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。
二、高速公路路面典型病害及原因分析
沥青路面的损坏所表现出的形态和特征是多种多样的，这是因为促使路面出现损坏的原因是多方面的。高速公路沥青路面损坏的形态、特征和因素，可将路面的损坏形式分为裂缝、变形、表面损坏三大类。
（1）横向裂缝：即与路面中线近于垂直的裂缝。裂缝起初大多出现在路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，而是由于低温收缩或半刚性基层收缩产生的。冬季低温冻缩是诱发横向裂缝的重要因素。
（2）纵向裂缝：即与路面中线大致平行的裂缝。大多出现在半填半挖路基或路面加宽处。其原因是由于压实度不够，高填方路段路基土滑移，路基或基层出现不均匀沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，也会出现纵向裂缝。
（3）龟裂：即相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂。龟裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
（4）车辙：即路面表面沿轮迹的纵向凹陷。车辙严重是高速公路病害不同于一般公路的一个显著特点。沥青路面上的车辙，除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。
（5）波浪：即路面表面有规律的纵向起伏。产生波浪的主要原因是，路面材料组成设计不合理和施工质量差，使路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。
（6）松散：即集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可出现在整个路面表面，但由于行车的作用，一般轮迹带处比较严重。产生松散的主要原因是由于混合料中沥青含量偏低。沥青与集料粘附性差，或是由于沥青的老化，水的浸入也是产生松散的主要原因。
（7）坑槽：即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。由于表面水从这些损坏处浸入，停留在基层表面上，在车载反复作用下动水冲刷基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被车载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面，使沥青面层产生网裂，一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大。
（8）沉陷：即路面表面的局部不均匀凹陷。其产生的主要原因是由于路基土压实度不够，导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂，同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象。
（9）泛油：即沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青混合料中沥青含量过多，混合料空隙率过小，沥青的高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
（10）磨光：即路面在行车作用下集料棱角被磨成圆滑或平滑状。路面表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑层集料组成设计和采用集料抗磨性能差所造成。 三、高速公路沥青路面养护技术对策
对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。
1.裂缝类病害的维修沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：（1）高温季节全部或大部分可愈合的轻策裂缝，可不加处理。
（2）轻微裂缝（缝宽<<5mm）的处理：①将缝隙刷干净，并用压缩空气（气压500-700kPa）吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
②沿裂缝间隔1-1.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm.③采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌材料满缝隙。
④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。
⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。
（3）严重裂缝（缝宽>5mm）的处理：①采用切割机械对裂缝进行整修，应按切割段裂缝宽度并对准中线切割出均弱的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。
②裂缝切缝后用压缩空气（气压500-700kPa）对裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷气咀应把持在距离裂缝不少于5cm 的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。
③采用灌缝机械将灌缝材料灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的灌缝材料和石屑、砂清除。或采用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。
④冷却后，即可开放交通。
（4）轻、中度龟裂或轻度不规则裂缝，若基层强度尚好，可选用下列维修方法：①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为5-10mm.②沥青混合料罩面处理，罩面厚度宜为3-4cm.③沥青表面处治。
④改性沥青薄层罩面。
（5）严重龟裂或严重不规则裂缝，若基层纱度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青， 用量为0.3-0.6kg/m2，并采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，松铺系数为1.2-1.25；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。
2.松散类病害的处治沥青路面松散类病害分为坑槽、脱皮、啃边、麻面与松散。
（1）仅涉及到面层的坑槽、脱皮、啃边和松散等路面病害，按下述要求进行处治：①确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。
②当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。
③使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。
④修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2 .⑤采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为1.2-1.25.如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。
⑥用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。
⑦摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。
⑧如在低温或多雨季节，不能采用热拌沥青混合料材料时，宜采用热修补养护车修补，用加热板加热病害处路面，翻松被加热软化的面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压实机械压实成型。也可用冷拌（铺）沥青混合料修补面层病害。施工时应充分压实，并与原路面联接紧密。
⑨由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
（2）因基层或土基局部强度不足等原因引起松散类路面病害，应先按下述要求先处治好基层或土基病害，再参照要求重铺面层。
①去除损坏的面层和基层，换填新料并压实。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除。
②地下水位较高的潮湿地段，应采取措施引出地下水泥并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，厚度不得小于15cm.③修补的基层应有足够强度和良好的水稳定性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石等修筑，但其层厚不得小于15cm，并应在新修补的基层上铺设土工合成材料，与周边基层搭接宽度不少于25cm. 4）面层结构修补时宜采用与原路面结构基本相同的材料。如受条件限制，采用乳化沥青混合料或冷铺沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
（3）沥青路面麻面，按下述要求进行处治：①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层下贫油时，二级及二级以下的公路可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
②大面积麻面高速及一级公路可采用沥青混合料罩面或乳化沥青稀浆封层等方法予以处治，其他等级公路可喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型整齐，并碾压成型。
（4）防止路面出现啃边，宜采用以下措施：①用砂石、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使硬路肩平整、坚实。
②可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外20-25cm 处。
③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
3.变形类病害的处治沥青路面变形类病害分为沉陷、车辙、波浪、搓板和拥包。
（1）沥青路面的沉陷，按下述要求进行处治：①路面轻微下沉，深度（H < 20mm ），且无破损，可不加处理。
②路面严重下沉，深度（H > 20mm）但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。
③因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。
（2）沥青路面的车辙、波浪与搓板，按下述要求进行处治：①路面轻微变形，深度或高差（H≤10mm）使用铣刨机对原路面进行拉毛处理。高速及一级公路的轻微车撤可采用乳化沥青稀浆封层予以处治。
②轻微变型，深度或高差（0＜H≤20mm），高速及一级公路使用铣刨机对原路面进行铣刨后，要求重铺面层。其他等级公路如凸出路面部分高度（h≤10mm ），可使用铣刨机对原路面进行拉毛处理，或在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。如凸出路面部分高度（h≥10mm），可使用铣刨机对原路进行铣刨后，再重铺面层。或顺行车方向将凸出部分铣刨平，并低于路表。
③路面严重变形，深度或高差（H > 20mm ），要求重铺面层。
④因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成车辙，波浪与搓板，应将面层铣刨或挖除，清除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，要求重铺面层。
⑤在高速及一级公路上宜用沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）或其他改性沥青材料修补路面的车辙，波浪与搓板。
⑥因土基或基层局部强度不足而造成的上述病害，应先处治土基或基层，再重铺面层。
（3）沥青路面的拥包，按下述要求进行处治：①因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械（具）将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。
②因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械（具）将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm.清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。
③因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。
④因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。
四、高速公路沥青路面养护前景展望
1.对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
2、加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建|考试大|工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
2.沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。
3.积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作