川藏公路修建了多久

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川藏公路修建了多久

1953年，十八军54师，工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士刘纪春应该来自工兵5团。在修筑怒江桥时，因连续作业身体疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快。 战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能留着泪将他筑进了桥墩。怒江大桥修成通车时，已经牺牲了30多位烈士，在通车典礼后排长手捧军功章，在大桥上也跳进了怒江，去见于他共患难亲爱的战友。 如今，新的怒江大桥旁，还保留着这个特殊的桥墩。但令人遗憾，旁边没有任何碑文来讲述这个故事，这个桥墩显得有些孤独和落寞。英雄不该被遗忘！ 我每次开车经过此地时都要下来向烈士敬礼！向怒江丢上三支点燃的烟和红牛，默默的祝他们在天堂安详。 追寻一名烈士，从一条天路开始 今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。 他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。 众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。 今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。 1950年初，11万筑路大军挺进西藏。彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。 这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。 一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。 11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。 担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。 正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。 正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬…… 60多年后的今天，我们与一位位“老西藏”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。 在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。 参考资料：新华网-没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士

川藏公路多少公里?

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川藏公路多少公里?

川藏公路分为南线和北线南线全长约为2164公里，北线约为2412公里。川藏公路简称川藏线，东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道，317国道，214国道，109国道的部分路段组成。

川藏公路多少公里?

川藏公路是中国最险峻的公里，沿途的环境恶劣，海拔落差大。

川藏公路的南线沿途景点有理塘，海子山，巴塘，芒康等，北线有马尼干戈，雀儿山，德格，昌都等。

1954年什么全线通车？

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1954年什么全线通车？

青藏公路。 青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。 沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。 青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高。 但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。 青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。

1954年什么铁路全线通车？

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1954年什么铁路全线通车？

1954年汤林铁路全线通车。 汤林铁路即南伊铁路。从今黑龙江伊春市东南之南岔至伊春。1954年5月至1954年10月，铁道兵承担了修建汤林铁路的任务。汤林线位于黑龙江省东北部的小兴安岭东坡，由绥佳线南岔站出岔偏向东北，经西林、伊春、新青到达终点站乌伊岭。 汤林铁路的修建环境 路基筑在汤旺河右岸冲积岩台地和较平缓的山坡上。 山坡基本岩层是风化花岗岩，河谷盆地表层有0．2—2．0米厚的泥炭层，其下是砂粘土或砂粘土夹碎石及砾石。在此低地沼泽中，多年冻土成岛状分布，永冻层上限0．8—1．5米，局部地区有冰丘及冰锥出现。汤林线在北纬47度以北。