州际公路的美国本土的州际公路

提示：

州际公路的美国本土的州际公路

主要干道美国本土的州际公路网的编号原则上以一或二位数为主，南北向为奇数，东西向为偶数，编号由西向东，由南向北增加。一般的标记方式是I-XX。个位数的州际公路只有三条I-4、I-5和I-8。5的倍数则为横贯或緃贯大陆的重要公路，I-30和I-45是例外，I-30从德克萨斯州至阿肯色州，I-45仅在德克萨斯州，编号50和60未修筑，最大原因是50号美国国道和60号美国国道已经横亘在美国大陆中央，州际公路若编入50号和60号，这二条公路会在同样编号的美国国道附近，这可能会使用路人相当困扰，美国公路和运输官员协会并不鼓励这样的编号方式，然而在伊利诺州，24号州际公路和24号美国国道却同时存在；在北卡罗莱纳州，74号州际公路和74号美国国道部分共构，目前计画中的69号州际公路完工后，将是第一条非5倍数的纵贯州际公路，该公路在德克萨斯州将会和69号美国国道交会。其他的编号例外还有：I-82全段在I-84西段的北边，I-85在亚特兰大以南则在I-75的西边，I-99亦未在最东边。I-69应为南北向，但在密西根州兰辛以东，标示改为东西向；I-76应为东西向，但在内布拉斯加州标示为南北向。I-84西段原本编为I-80N，但美国州公路和运输官员协会在1970年代决定废除这种编号方式，大部分公路被改编成新的主线或辅助州际公路，但在达拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─圣保罗二个都会区的I-35E和I-35W被保留。州际公路除编号外，某些路段会被所在州或城市冠上其他的名字，通常是纪念性质或该路段在州际公路系统建立时已存在，例如在印地安纳州的I-80/I-90称为印州收费公路(Indiana Toll Road)，I-76东段一大部分称为宾州收费公路(Pennsylvania Turnpike)，华盛顿特区附近的I-495称为首都外环道(Capital Beltway)等等。同一个编号在全国尽量不重覆使用，I-76、I-84、I-86和I-88是例外，I-76、I-84、I-86二段分处东岸和洛矶山区，I-88东段在纽约州，西段则在伊利诺州。这些道路未来似乎没有计画相连。在经济和效率的考量下，州际公路与其他公路（州际公路、美国国道或各州州道）会在某些路段共构。例如I-75和I-85在亚特兰大市中心实际上是同一条公路；I-80和I-90在印第安纳州合并成为印州收费公路；在芝加哥东南郊区，I-80和I-94及I-294共构；在中西部和中部平原区，I-90和I-94常有共构路段，如芝加哥地区和威斯康辛州（I-39在麦迪逊和普洛特吉（Protege, WI）亦使用I-90/I-94共构路段）。目前最新的共构路段是北卡罗莱纳州的I-73/I-74路段；I-73在格林保罗附近亦与I-40和I-85共构。通常来说共构路段的方向性为同向或垂直方向，但在维吉尼亚州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）约有9哩（14公里）是共构路段。辅助公路三位数编号的州际公路为辅助性公路，例如城市的外环道路或通往重要地点的支线公路。这些公路的编码原则是末二位代表主线的编号(唯一例外是加州奥克兰附近的I-238)，例如I-190是由I-90分出，百位数若为奇数，则只有一端与州际公路相接；若为偶数，则该公路二端均为州际公路(如外环道)。同一州内不同城市不出现同样编号的公路，以免混淆。但不同州的支线公路得使用同样编号。例如90号州际公路在纽约州就有九条支线，编号即由190、290……至990。同一条支线即使跨州仍使用同一编号。例如辛辛那堤附近的275号州际公路横跨肯塔基州、印第安纳州和俄亥俄州（唯一一条经过三个州的辅助性公路）；波特兰附近的205号州际公路跨越俄勒冈州和华盛顿州；路易维尔都会区的265号州际公路则分属肯塔基州和印第安纳州等等。在华盛顿特区的首都外环道包含I-495和I-95主线。原本的设计仅有I-495，I-95则贯穿特区，但1977年重新设计之后，I-95原路线撤销，改经原本的I-495环线的东半部，I-495仅保留西半环线，但1989年后I-495标志重新标示在东半环线，变成主线和辅助线共构的奇特现象。辅助线的方向标示是依据公路的走向，和主线的方向标示永远是东西向或南北向不同。有的环线使用内圈和外圈标示不同方向的车流（内圈为顺时针，外圈为逆时针）。但仍有些公路未遵守这些编码原则：明尼阿波利斯─圣保罗都会区的I-94外环道，在I-94南侧的编为I-494，北侧则编为I-694。圣路易都会区外环道由I-270和I-255组成。在纽约市，没有一条以78结尾的联络道和78号州际公路相连。事实上I-78的终点在曼哈顿，而这些辅助性公路都在终点以东一段距离，这是因为I-78原计画终点比现在更靠东边，但在可预见的未来这段公路都不会开始兴建。加州奥克兰附近的238号州际公路是唯一一条没有主线的辅助性公路（38号州际公路现今并不存在）。该编号来自于原本该公路为238号加州州道商业支线商业支线不需依州际公路标准建造。如果州际公路只经过某城市的郊区，商业支线即为通往该城市市区的联络道。商业支线分为环线（Loop）和联络道（Spur）二种。环线由州际公路主线分出，经过市区回到主线；联络道的终点则一般在市区，不过有些联络道是州际公路终点后的延伸，只是公路品质未达州际公路标准而已。商业支线可以由主线或辅助线分出，而且在同一州内编号可重覆。旧有公路若无法提升至州际公路等级，该段往往会被全新的路线取代，旧公路则以商业支线编号。未来计划州际公路仍持续在扩张当中。由于交通的需求，数个计画已被提出，其中有新的主线，也有新的辅助线。目前已拨下预算开始修筑的有73号与74号州际公路共构路段、宾夕法尼亚州的99号州际公路延伸线、加利福尼亚州的7或9号州际公路（较可能编为9号)、纵贯大陆的69号州际公路及威斯康辛州的41号州际公路。

州际公路系统的美国本土

提示：

州际公路系统的美国本土

主要干道：美国本土的州际公路网的编号原则上以一或二位数为主，南北向为奇数，东西向为偶数，编号由西向东，由南向北增加。一般的标记方式是I-XX。个位数的州际公路只有三条I-4、I-5和I-8。5的倍数则为横贯或緃贯大陆的重要公路，I-30和I-45是例外，I-30从得克萨斯州至阿肯色州，I-45仅在得克萨斯州，编号50和60未修筑，最大原因是50号美国国道和60号美国国道已经横亘在美国大陆中央，州际公路若编入50号和60号，这二条公路会在同样编号的美国国道附近，这可能会使用路人相当困扰，美国公路和运输官员协会并不鼓励这样的编号方式，然而在伊利诺州，24号州际公路和24号美国国道却同时存在；在北卡罗莱纳州，74号州际公路和74号美国国道部分共构，目前计划中的69号州际公路完工后，将是第一条非5倍数的纵贯州际公路，该公路在得克萨斯州将会和69号美国国道交会。其他的编号例外还有：I-82全段在I-84西段的北边，I-85在亚特兰大以南则在I-75的西边，I-99亦未在最东边。I-69应为南北向，但在密西根州兰辛以东，标示改为东西向；I-76应为东西向，但在内布拉斯加州标示为南北向。I-84西段原本编为I-80N，但美国州公路和运输官员协会在1970年代决定废除这种编号方式，大部分公路被改编成新的主线或辅助州际公路，但在达拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─圣保罗二个都会区的I-35E和I-35W被保留。 州际公路除编号外，某些路段会被所在州或城市冠上其他的名字，通常是纪念性质或该路段在州际公路系统建立时已存在，例如在印地安纳州的I-80/I-90称为印州收费公路(IndianaTollRoad)，I-76东段一大部分称为宾州收费公路(PennsylvaniaTurnpike)，华盛顿特区附近的I-495称为首都外环道(CapitalBeltway)等等。同一个编号在全国尽量不重复使用，I-76、I-84、I-86和I-88是例外，I-76、I-84、I-86二段分处东岸和洛矶山区，I-88东段在纽约州，西段则在伊利诺州。这些道路未来似乎没有计划相连。在经济和效率的考量下，州际公路与其他公路（州际公路、美国国道或各州州道）会在某些路段共构。例如I-75和I-85在亚特兰大市中心实际上是同一条公路；I-80和I-90在印第安纳州合并成为印州收费公路；在芝加哥东南郊区，I-80和I-94及I-294共构；在中西部和中部平原区，I-90和I-94常有共构路段，如芝加哥地区和威斯康辛州（I-39在麦迪逊和普洛特吉（Protege,WI）亦使用I-90/I-94共构路段）。目前最新的共构路段是北卡罗莱纳州的I-73/I-74路段；I-73在格林保罗附近亦与I-40和I-85共构。通常来说共构路段的方向性为同向或垂直方向，但在维吉尼亚州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）约有9哩（14公里）是共构路段。州际公路系统辅助公路：三位数编号的州际公路为辅助性公路，例如城市的外环道路或通往重要地点的支线公路。这些公路的编码原则是末二位代表主线的编号(唯一例外是加州奥克兰附近的I-238)，例如I-190是由I-90分出，百位数若为奇数，则只有一端与州际公路相接；若为偶数，则该公路二端均为州际公路(如外环道)。同一州内不同城市不出现同样编号的公路，以免混淆。但不同州的支线公路得使用同样编号。例如90号州际公路在纽约州就有九条支线，编号即由190、290……至990。同一条支线即使跨州仍使用同一编号。例如辛辛那堤附近的275号州际公路横跨肯塔基州、印第安纳州和俄亥俄州（唯一一条经过三个州的辅助性公路）；波特兰附近的205号州际公路跨越俄勒冈州和华盛顿州；路易维尔都会区的265号州际公路则分属肯塔基州和印第安纳州等等。 在华盛顿特区的首都外环道包含I-495和I-95主线。原本的设计仅有I-495，I-95则贯穿特区，但1977年重新设计之后，I-95原路线撤销，改经原本的I-495环线的东半部，I-495仅保留西半环线，但1989年后I-495标志重新标示在东半环线，变成主线和辅助线共构的奇特现象。辅助线的方向标示是依据公路的走向，和主线的方向标示永远是东西向或南北向不同。有的环线使用内圈和外圈标示不同方向的车流（内圈为顺时针，外圈为逆时针）。但仍有些公路未遵守这些编码原则：明尼阿波利斯─圣保罗都会区的I-94外环道，在I-94南侧的编为I-494，北侧则编为I-694。圣路易都会区外环道由I-270和I-255组成。在纽约市，没有一条以78结尾的联络道和78号州际公路相连。事实上I-78的终点在曼哈顿，而这些辅助性公路都在终点以东一段距离，这是因为I-78原计划终点比现在更靠东边，但在可预见的未来这段公路都不会开始兴建。加州奥克兰附近的238号州际公路是唯一一条没有主线的辅助性公路（38号州际公路现今并不存在）。该编号来自于原本该公路为238号加州州道。州际公路系统商业支线：参见：美国州际公路商业支线列表商业支线不需依州际公路标准建造。如果州际公路只经过某城市的郊区，商业支线即为通往该城市市区的联络道。商业支线分为环线（Loop）和联络道（Spur）二种。环线由州际公路主线分出，经过市区回到主线；联络道的终点则一般在市区，不过有些联络道是州际公路终点后的延伸，只是公路品质未达州际公路标准而已。商业支线可以由主线或辅助线分出，而且在同一州内编号可重复。旧有公路若无法提升至州际公路等级，该段往往会被全新的路线取代，旧公路则以商业支线编号。未来计划：参见：美国州际公路计划线列表州际公路仍持续在扩张当中。由于交通的需求，数个计划已被提出，其中有新的主线，也有新的辅助线。目前已拨下预算开始修筑的有73号与74号州际公路共构路段、宾夕法尼亚州的99号州际公路延伸线、加利福尼亚州的7或9号州际公路（较可能编为9号）、纵贯大陆的69号州际公路及威斯康辛州的41号州际公路。

西雅图的简介

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西雅图的简介

西雅图酋长（Chief Seattle，1786年 - 1866年6月7日）印第安人，黄种人，美洲最古老的居民。

是美国华盛顿州境内的印第安人部落的领袖，信奉天主教，乐于与白人移民共处并同西雅图的创立者之一戴维·斯温森·梅纳德建立了私人友谊。

根据梅纳德的建议，西雅图即得名于西雅图酋长。

19世纪50年代，“华盛顿特区”的白人领袖想购买美国西北部的印第安人领地。

西雅图著有《这片土地是神圣的》，这篇文章是根据当时印第安人酋长西雅图的回信编译的。



西雅图对白人很友好，白人居民还在他的墓地上建立了纪念碑。

西雅图的印第安领地被白人强制收购后，为纪念这位伟大的印第安酋长，将这片土地以他的名字命名，也就是现在美国西雅图市。

西雅图酋长在被迫离开以他的名字命名的那块土地时，曾对驱赶他到“保留地”的白人说道：“我走。

但我在走之前，我对华盛顿的大首领有一个请求，我请求你们能像我们一样地，善待这片土地上的生灵。

” 西雅图酋长深知，人类如何对待环境和其中的生命，最终都将变成人类自己的命运。

他是为整个人类而请求。

可是在自然法则被执行之前，西雅图酋长的话无人在意。

西雅图中心详细资料大全

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西雅图中心详细资料大全

西雅图中心（Seattle Center）占地74英亩，是西雅图1962年举办世界博览会的地方，当时这个盛大的国际活动以’迎向21世纪’为展览主题，吸引了近1000万人次的参观民众。虽然博览会已经是四十多年前的事情了，但当初的各种展览场所与博物馆已经被改建成不同用途的集科教与娱乐为一体的各种设施。 基本介绍 中文名 ：西雅图中心 外文名 ：Seattle Center 占地 ：74英亩 举办时间 ：1962年 周围 ：还有许许多多的餐厅 简介,设施,太平洋科学馆,摇滚音乐馆,儿童游乐场,儿童博物馆,西雅图中心馆,国际喷泉,单轨电车,太空针塔,其他, 简介 西雅图中心 从西雅图中心乘坐单轨铁路，只需90秒即可到达市中心。范围包括安皇后区（Queen Anne）和西雅图中心（Seattle Center）。该地区的景点及活动有：太空针塔（Space Needle），西雅图超音速队（Seattle Sonics Games）赛事，文化表演和贸易展，科技中心，儿童博物馆，2个电影院，剧场，游乐园，以及狂欢的摇滚音乐博物馆（EMP）。周围还有许许多多的餐厅。 设施 太平洋科学馆 (Pacific Science Center)：馆内共分为高科技区，身体功能区，恐龙区，展览区和立体电影院等部分，小朋友们可以在此参与实际操作的各种科学游戏，接受活泼生动的自然教学，而大朋友们则可以去IMAX 3D Theater欣赏立体电影.. 摇滚音乐馆 (Experience Music Project)：造型独特的场馆设计颇为新潮前卫，馆内的设备是以最先进的电脑科技以及互动的3D影像来表现各种主题的音乐，音乐主题是以摇滚乐和美国西北地区的流行音乐为主，参观者可以根据自己的兴趣选择要欣赏的音乐。 儿童游乐场 (Fun Forest)：这个大型的游乐场分室内与室外两个部分，室外有云霄飞车，旋转摩天轮和旋转木马等游乐设施，这个露天游乐场在冬天蛮冷清的，但在夏季时是每天开放。室内部分是在邻近的西雅图中心馆(Seattle Center House)里，二楼有一个电动游乐场，一楼还有儿童电动碰碰车，尽管是冬天，室内的游乐场里可是人声鼎沸，小孩子们在这里玩得不亦乐乎。 儿童博物馆 (Children’s Museum)：这个由基金会所筹办的博物馆也在西雅图中心馆内，据说是西雅图儿童经常造访的游乐园。馆内有许多和生活相关的设施，如小小蔬果店，小小杂货店等，小孩子们可以透过角色扮演来学习生活中的一些经验，并可在多个文化馆内体验到不同的民族文化。 西雅图中心馆 (Seattle Center House)除了有上述的游乐场和儿童博物馆外，还有一个非常热闹的Food Court，里面有许多快餐和咖啡店，是游玩途中休息的好地方。正值圣诞期间，大家都围绕在Food Court中间场地上的圣诞模型周围，看着模型里那些被白雪覆盖的可爱的小屋，在轨道上来回行驶的小火车，圣诞树，小湖泊以及那些栩栩如生的小人儿。因为西雅图有许多不同民族的居民，馆内提供一个表演场地用于定期举办各国的文化庆典活动，如四月的日本文化节，七月的中国文化艺术节，十月的义大利节等等，其二楼顶部的巨大横幅壁画也体现出这里多元文化的特色。 国际喷泉 (International Fountain)沿着西雅图中心里的大道一直往前走就看到了这个巨大的圆形喷泉，喷泉四周是绿茵茵的草地和长廊。喷泉随着播放的音乐节奏变幻著不同的喷水方式，当乐声激昂时冲天而起的水柱颇为壮观。蓝天白云下，坐在草地边的长椅上一边听着美妙的音乐，一边欣赏著喷泉精彩的水舞表演，真是很惬意的感觉。喷泉边总是聚集著不少爱玩水的大人小孩，常常当乐声突然转强时听到他们惊叫着跑开，周围正在欣赏喷泉的人都跟着不约而同地笑了。 单轨电车 (Monorail)当初为配合世界博览会才设计规划的Seattle Center，为了与Seattle Downtown相连线，特意修建了一条空中单轨。单轨总长只有2.4公里，中间没有任何停靠站，单程只需2分钟。单轨的观光价值可能已经远高于其交通意义了，不过如果不想开车去Downtown的话，搭乘单轨还是挺方便的。单轨在Seattle Downtown的终点是Westlake Center，一座很大的购物中心，从那走到Pike Market Place和码头只需10分钟左右。另外从空中观看西雅图的市容，街道和建筑也是别有一番风味的。 太空针塔 (Space Needle)：来到Seattle Center,最不能错过的当然就是西雅图的地标之一太空针塔了。太空针塔的高度是605英尺，在距离地面520英尺处是观景台和旋转餐厅。搭乘透明电梯从地面到观景台只需40秒钟，登上观景台可以俯瞰西雅图360度的全景，包括Mt.Rainier，Puget Sound和漂亮的湖泊等。人们常说到西雅图没有到过太空针塔，就象到巴黎没有到过艾菲尔铁塔一样，这使得太空针塔成为西雅图最热门的旅游景点之一。太空针塔是Western国际饭店总裁Edward E. Carson为当年博览会所设计的重点建筑，其奇特的造型就象是’一个飞碟立在细细长长的金属上面’，整体设计非常前卫，这正符合当时博览会迎向未来的主题。正是因为其顶端是以UFO为蓝本设计而成的，当地居民中流传者一个脍炙人口的笑话："那是地球发生大劫难时，美国总统逃往宇宙的专用飞船。" 其他 此外，西雅图中心里还有举办职业比赛的综合体育馆(KeyArena)，歌剧院(Opera House)，展览厅(Exhibition Hall) 等等，总之各种科教娱乐设施非常齐全。