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欧洲化学安特卫普公司肥料@网站小助手

发布日期:2024-02-12 01:36:00编辑:生活君

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安特卫普港的简介

安特卫普港(Port of Antwerp)安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ,比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔,除本国外,有法国马尔萨斯和洛林,卢森堡 ,德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸,码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ,港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开,以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸,其中北港的参德夫利特船闸长500米,宽57米 ,高潮时门槛水深可达17.5米 ,能通过15万吨级海船,是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分,水深16.75米 ,有4个杂货码头和1个散货码头 ,其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达,铁路线就有近 4 千米 。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河,安特卫普港是运河南端起点 。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱(TEU),居世界第14位。

欧洲物流现状?及特点
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欧洲物流现状?及特点

一、欧洲第三方物流市场
  在欧洲,第三方物流已有近百年的历史。早期主要提供组配、仓储、运输等服务,飞越式发展约在20世纪80年代末。此前欧洲的许多配送中心都是美国公司运作的。90年代,第三方物流企业数量急剧增加,在欧洲物流市场中占有重要的位置。
  现阶段,欧洲市场的第三方物流服务收入占物流总收入的24.42%。第三方物流公司分为不同的层次,面向不同的目标市场,提供不同层次的服务,基本可分为四类:
  第一类,服务范围广泛的大型物流企业。这类物流企业为制造商提供包括制作不同语言的标签和包装,帮助制造商在欧洲不同市场进行销售。在这类企业中,有经营良好的欧洲物流公司,也有总部设在美国的物流公司,例如,UPS环球物流。
  第二类,从事传统物流的欧洲公司。一些物流企业拥有少量资产,经营公路货运、仓储、报关等业务。还有些公司的业务主要是处理欧洲各国海关之间复杂的业务。
  第三类,新兴的第三方物流公司。除大型跨国物流公司和地区性小型物流企业外,一种完全新兴的欧洲第三方物流企业发展较快。例如,欧罗凯集团——德国汉堡主要的集装箱经营者,除在欧洲拥有仓储和配送能力以外,还为零售商和制造商提供物流服务。对这类企业来说,最普遍的一种增值服务是紧急订货的快速接运与配送,以便减低库存,为零售商增加大约10%的存货投资回报。
  第四类,大型国有第三方物流企业。欧洲另一类快速增长的第三方物流企业是大型国有机构,如国家铁路公司和港务局。
从欧洲的物流发展现状可以了解到,之所以欧洲的第三方物流快速发展,一方面来源于企业对于物流服务的需要;另一方面源于欧洲物流企业较高的管理水平与低成本优势。内外因综合作用,推动了欧洲第三方物流的发展。
二、德国物流  (一)德国的物流业  德国物流业随着高速公路的快速发展和经济全球化的加快而发展起来的。公路货运在德国物流业一直占有统治地位。同铁路、内河和航空运输相比,德国的公路货运具有最高的运输速度、最大的网络能力与最快的适应能力和机动灵活性等优点。在运输贵重、易损和对运输成本敏感的货物时,公路货运的优势更加明显。
  70%以上德国企业认为物流包括:仓储、分拣、包装、配送、运输、调度和信息处理。一般来说,物流费用平均占德国工业企业总成本的11%;商业企业的21%。通过有效的物流管理可以降低企业成本的6%~7%。尽管物流服务水平不断提高,但物流成本可以通过优化管理达到逐步降低的目的。因此,物流运作方案的成功因素在于:物流方案必须针对顾客需求,不仅要为客户提供高速度和低成本,而且对于各种变化既保持高度灵活性、适应性,又保持稳定性和可靠性。
  在德国,衡量物流服务水平的指标有:供货能力、供货时间、供货质量、供货期的可靠性等。例如,供货时间短就意味着物流成本低和市场反应快,缩短供货时间的潜力主要来自减少处理合同的时间。此外,向客户提供需要的信息也成为重要的标准之一。  (二)德国的物流设施建设  货运中心,又称货物配载中心,是近期德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托一定的经济区域,以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务,把分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起,各方货物经过中心进行配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。
  在德国,货运中心是现代经济发展、贸易的国际化与自由化的必然要求,培育和建设货运中心是德国加强现代物流设施建设的一项重要举措。德国建立和发展货运中心由联邦政府统一规划,由州政府负责按规划进行建设,并采取相关政策扶持其发展。德国规划到2010年建设30至40个货运中心,目前己建成16个。
  在德国,货运中心建设的着眼点首先是其社会效益。因为从社会效益来看,货运中心能发挥其减少空驶、缓解道路拥挤压力的作用,从而减少交通噪声和大气污染,有利于环境保护。同时,货运中心建设也能为区域经济繁荣和发展注入新的活力,创造较多的就业机会和增加税收。从经济效益来看,货运中心通过提供必要的服务设施和服务条件,合理组织物资集散,也能达到资源充分利用的目的。 三、比利时物流   比利时地处西北欧中心,是一个人口密集和高度工业化的地区。从比利时港口出发到欧洲各主要经济中心,均具有距离短、时间快、费用低等优势,被誉为是既快又高效的理想运输枢纽。
  在欧洲联盟中,比利时的港口是最大的仓储中心和物流中心,每年挂靠的国际船舶达3万多艘次。比利时港口具有优越的地理位置以及其腹地运输的高质量服务。目前德国西部的莱茵-鲁尔地区、德国南部和中部、东欧、法国东北部、瑞士和意大利北部的大量货物集散都是通过比利时港口完成的。为发挥港口的物流门户功能,他们为客户提供了一整套完善的物流服务,远远超过港口装卸和仓储的范围。  (一)安特卫普港  作为比利时最大的港口,安特卫普港距离比利时首都布鲁塞尔45公里,在物流、配送和供应链管理等方面都领先于欧洲其他港口。安特卫普港大力加强海运、铁路和公路运输的建设,积极拓展物流服务,使港口的影响力和市场占有率大大提高,并产生了“一条龙”的集聚效应。近年,该港年货物吞吐能力排名欧洲第2、世界第4,创利逾亿美元,相当于比利时国内生产总值的3.2%。
  安特卫普港拥有480万平方米的封闭式仓库与30万立方米的筒式仓库,可进行危险品、易腐烂商品以及调温品的仓储和配送,具有高度专业化的物流服务水准,可满足特殊的物流服务要求。安特卫普港口当局鼓励和支持出口商自建仓库经营配送业务或委托专业港务公司经营;鼓励出口商租赁仓库或与港务公司组建合资公司,利用现有设施或扩充新的设施开展配送业务。这种投资少、效率高的经营方式受到了出口商的普遍欢迎,不仅使出口商拥有仓库自营权,而且可以共同展开腹地运输、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等全方位服务功能。
  由于安特卫普港因地制宜发展物流,开发不同运输方式实现最佳的运输服务。该港还有12条国际铁路线,港口海运量中20%依靠铁路接运,每年铁路运输量达2500万吨,是欧洲第一大铁路港,集装箱班列分别往返于德国、荷兰、法国、西班牙、奥地利和瑞士之间。此外,贯穿比利时的欧洲高速公路把安特卫普港与欧洲大陆主要的生产和消费中心连接起来,吸引了众多欧洲国家把大量货物从陆路上移到安特卫普港装船外运。安特卫普港现拥有300条公路班车线路,辐射至西欧、东欧、斯堪的纳维亚和海湾等地区,越来越多的货物通过这个多式内陆运输枢纽运抵最终目的地。   (二) 齐布鲁日港  齐布鲁日港是比利时的又一大港口,与鹿特丹港和安特卫普港一起构成比、荷、卢三角洲港口群。齐布鲁日港地处世界最繁忙的海域与多条航线交汇处,主要经营汽车、食品和工程项目等货物的配送业务。其中有3/4的业务涉及集装箱运输,每天有28条班轮开注英国东海岸的10多个港口,有10个以上的航班行驶在泰晤士河上。
  一些大商家的交易活动、厂内配送、仓储等业务都可在齐布鲁日港内完成。包括诸如除蜡、安装选购件及小型维修等。通过港口的物流服务,直接受益的商家有福特、通用、克莱斯勒、宝马、罗佛、标致、雪铁龙、沃尔沃和菲亚特等汽车制造商。他们通过区间的陆路、铁路和海运将车辆配送到各地,齐布鲁日港便成为货物运抵最终消费市场的物流平台。

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